记者近日见到师亮时，他正坐在司机驾驶位上学习开火车。这位武汉铁路职业技术学院的在校生感慨地说，以前在黑板上“开”火车，“开”起来太难了，现在坐在真车上学习，毕业后很快就能直接上岗工作了。师亮的进步得益于学校与10余家企业开展的校企合作，为了培养新型动车司机和掌握现代操作维修技术的乘务员，武汉铁路职院要求学生除了具备相应的知识外，还必须通过企业实践掌握技能后才能上岗。

　　记者在湖北采访时了解到，与武汉铁路职业技术学院一样，积极推进校企合作已成为高职院校的自觉行动。校企合作，作为推行工学结合、顶岗实习的体制保障和机制创新，在职业教育明确办学定位、形成办学特色、提高办学质量方面发挥了显著作用。

　　明确了经济发展的急需专业

　　“跟着铁路转，联合铁路办，帮助铁路干，乘势谋发展”是武汉铁路职业技术学院提出的响亮口号。

　　在铁路企业、地铁集团以及轨道技术研究院等十多家单位的共同参与下，学院根据轨道交通的发展需要合作办学，依据企业意见设定专业和规模，形成了完整的铁路专业高素质技能型人才培养体系，建立了校企合作进行人才培养的长效机制。

　　按照铁路的实际需要，学院优化了专业布局，在原有34个专业中确定了优先发展的19个专业，巩固了铁道交通运营、铁道通信信号、铁道工程三大特色专业群；率先申办了高速动车组驾驶、高速动车组检修技术，高速铁路工程及维护技术专业，办学呈现出强劲的发展势头。学院以企业为主开发教学计划，以学校为主实施教学过程，合作企业参与加强实训教学。近年来，学院联合企业将实训基地建到校内，合作建立了50多个基地，获得了包括内燃机车、电力机车在内，价值2100万元的实训设备。“校企合作如同是职教改革发展的火车头，把握好机车，整个列车就跑起来了。”院长张玲形象地概括。

　　记者点评：有了明确的专业服务领域，才能知道培养什么样的人才；有了准确的人才规格和要求，才能知道设计怎样的教育过程。

　　找准了职教人才的培养定位

　　“一些高职院校往往找不到对高技能人才的准确定位，仍是强调学科型教育，沿用本科的教学模式和课程体系。人才的区分只是在学历层次上，而不是在岗位能力上。面向行业的校企合作能有效解决这一问题。”湖北省高职高专人才培养水平评估委员会副秘书长刘义对记者说。

　　在与船舶企业的合作中，武汉船舶职业技术学院根据船舶行业的岗位能力体系，在船舶制造以及维修的整体设计、生产工艺设计、生产操作三部分中，找到了高职人才的准确定位，即生产工艺设计人才。

　　这类人才是把船体结构整体设计转换为船舶制造顺序的岗位人才，船体结构怎样安装、吊装，怎样翻身、合拢，这是学科人才做不了或不愿做的人才岗位。教师按照工作过程的本身开展教学创新，使教学内容更加贴近企业需求。

　　院长刘民钢说，要提高高职人才的岗位适应性，必须有标准，否则就谈不到适应。这个标准，不是高等文化，而是岗位高素质。校企合作，使我们明确了行业的岗位能力体系，找到了高职培养目标的准确方向，避免了人才培养上的盲目性。

　　据介绍，校企合作也引导和带动了教学改革，在课程体系建设中，学院以职业标准为导向，对教学内容有删有增、达到必需够用，对知识有减有加、满足能力要求，在程度上有浅有深，符合能力标准。

　　一些教师深有感触地说，打破学科界限，以工作任务确定课程体系，让学生“学”的是“工”的本领，工学才能有机结合。

　　记者点评：只有按照技能型人才的岗位体系，才能找准职教人才的培养定位；知道了人才在岗位上需要做什么事，才能教给他相应的本领和知识。

　　锻造了高素质的师资队伍

　　武汉交通职业学院年轻教师卢永全到重工有限公司实践期间，与企业员工一起做大桥钢结构的施工设计，对施工工艺有比较深入的了解。他的另一个重要收获是，现在再讲工程力学课，不像以前那样空洞了，生动的实际案例引起了学生极高的学习兴趣。与卢永全一样，学院每年都有一批专业课教师走进企业，丰富实践经验，目前，学院“双师”素质的教师有150人，占到专业课教师总数的50%以上。学校还从合作企业聘请了160多名实践经验丰富的专家、高级技术人员和能工巧匠承担专业课教学或实践教学，形成了一支“双师”素质与“双师”结构的师资队伍，有效地保证了教学质量。